久未发声的斯柯达霎时有了新动态。据媒体报谈，斯柯达正在与上汽商谈，狡计模仿寰球联手小鹏、奥迪牵手上汽的方法，引入上汽荣威的DMH插电混动系统，鼓励我方的电动化转型。针对这一报谈萝莉 调教，上汽和斯柯达均未置评。

这一音问不禁令东谈主唏嘘，创办于1895年的斯柯达是天下上历史最悠久的四家汽车公司之一，也曾坐蓐出了Hispano Suiza这一超豪华车型，底盘比其时的劳斯莱斯还要贵。但谁能思到百岁之后，斯柯达走向寂寥，需要靠中国车企的时代回天。

斯柯达在2005年投入中国商场，首款车型猛烈（参数丨图片）于2007年上市，随后一炮而红。到2018年，斯柯达在华销量达到顶峰，为34.1万辆。本认为这将是斯柯达在华发展的新首先，没思到却是绝顶。

2019年启动，斯柯达在华销量畅通五年下滑，到2023年，其中国商场年销量仅2.28万辆，同比暴跌48.9%，仅有2018年巅峰时期销量的约1/15，通盘这个词品牌处于旯旮气象，靠近随时被淘汰的风险。

本年上半年，斯柯达在全球的销量达到44.86万辆，同比增长3.8%；但在中国商场却再度暴跌44.3%，仅7100辆，甚而莫得比亚迪、祯祥这些中国品牌的周销量高。也曾热销的斯柯达猛烈，本年上半年累计销量不到千辆，甚而畅通几个月唯有两位数销量。

对斯柯达来说，当今其在中国商场的处境还不如长安铃木、广汽三菱等合资品牌退市前的处境，通盘这个词品牌岌岌可危。在这种情况下，斯柯达向勾合资伴上汽集团求救也能瓦解。不外斯柯达的问题也空虚足出在新动力产物短缺上，其品牌定位、产物性量等方面也有不小的问题，走到今天这步旷野，是多种要素综勾搭用的效劳。

斯柯达也曾以“低价寰球”自居，但跟着中国车市竞争升级，正牌寰球不断降价，压缩了斯柯达这个“低价寰球”的生计空间，加之斯柯达自己阑珊时代储备，中枢部件均由寰球提供，严重制约了其产物矩阵的标的和布局。况兼斯柯达对商场变化不够明锐，新款猛烈还上市的时辰订价14万多，平直劝退了一大波阔绰者。

销量差导致无数斯柯达经销商退网，而经销商退网导致专诚向的阔绰者找不到能看车、买车的场所，成为了一个恶性轮回。加上斯柯达旗下车型也曾曝出“毒内饰”以及变速箱故障、发动机烧机油等问题，令品牌形象大打扣头，不少阔绰者转而选择了其他品牌。

斯柯达此时才情到“换壳”荣威似乎是有点晚，况兼荣威在新动力商场的发挥并不彊势，1-7月全品牌销量唯有7.04万辆，卖的最佳的i5和D7两款销量最佳的车型也折柳唯有2.59万辆和2.11万辆，还不到比亚迪、祯祥等品牌热销车型的月销量高，可谓“泥菩萨过江泥船渡河”。一个重症病东谈主找到一个医术不精的大夫，这透彻能算得上年度悲哀故事。

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主编点评

就现时来说萝莉 调教，斯柯达找谁“抢救”齐船到抱佛脚迟，阔绰者对其依然造成了领会惯性，即便斯柯达作念出改换，阔绰者也一时难以改不雅。7月份，中国汽车商场自主品牌的份额依然达到61.8%，留给合资车企的蛋糕已然未几，而手脚合资车企中相对较弱的品牌，斯柯达大要率连蛋糕渣齐抢不到，践诺天然无情，然则果然。